Amikor a fogyasztók elektromos járművet vásárolnak, összehasonlítják az elektromos járművek három elektromos rendszerének gyorsulási teljesítményét, akkumulátorkapacitását és futásteljesítményét. Ezért született meg az új kifejezés, a „futásteljesítmény-szorongás”, ami azt jelenti, hogy aggódnak az elektromos autók vezetése közbeni hirtelen áramkimaradás okozta mentális fájdalom vagy szorongás miatt. Elképzelhetjük tehát, mennyi gondot okozott a felhasználóknak az elektromos járművek kitartása. Ma Musk, a Tesla vezérigazgatója a közösségi hálózaton a rajongókkal beszélgetve ismertette legfrissebb nézeteit a futásteljesítményről. Úgy gondolta: értelmetlen túl magas futásteljesítményt elérni!

Musk azt mondta, hogy a Tesla 12 hónappal ezelőtt gyárthatott volna egy 965 kilométeres hatótávolságú S modellt, de erre egyáltalán nem volt szükség. Mert rontja a gyorsulást, a kezelhetőséget és a hatékonyságot. A nagyobb futásteljesítmény általában azt jelenti, hogy az elektromos járműbe több akkumulátort és nagyobb tömeget kell beépíteni, ami nagymértékben csökkenti az elektromos autó érdekes vezetési élményét, míg a 643 kilométeres futásteljesítmény egyensúlyban tarthatja a használati élményt és a hatékonyságot.

Shen Hui, a kínai új erőgépjármű-márka, a Weima vezérigazgatója azonnal közzétett egy mikroblogbejegyzést, amelyben csatlakozott Musk álláspontjához. Shen Hui azt mondta, hogy „a nagyobb üzemidő a nagyobb akkumulátorcsomagokon alapul. Ha minden autó nagy akkumulátorcsomaggal a hátán közlekedne az utakon, az bizonyos mértékig pazarlás lenne”. Úgy véli, hogy egyre több töltőoszlop, egyre több és hatékonyabb energiapótló eszköz létezik, ami elég ahhoz, hogy megszüntesse az elektromos járművek tulajdonosainak a töltés miatti szorongását.
A múltban sokáig az akkumulátor futásteljesítménye volt a legfontosabb paraméter az elektromos járművek új termékeinek piacra dobásakor. Sok gyártó közvetlenül a termék kiemelt elemének és versenypályának tekintette. Igaz, hogy Musk nézete is ésszerű. Ha az akkumulátor futásteljesítménye a nagy futásteljesítmény miatt megnő, az valóban veszít a vezetési élményből. A legtöbb üzemanyaggal működő jármű üzemanyagtartályának kapacitása valójában 500-700 kilométer, ami egyenértékű a Musk által említett 640 kilométerrel. Úgy tűnik, nincs ok a magas futásteljesítmény elérésére.
Az a nézet, hogy a futásteljesítmény túl magas, értelmetlen, nagyon friss és különleges. A netezők másképp látják a dolgokat. Sok netező azt mondja, hogy „a magas futásteljesítmény csak csökkentheti a kitartási szorongás alkalmainak számát”, „a lényeg az, hogy a kitartás nem megengedett. Mondjuk 500-nál jó, ha 300-ig megyünk. A tankolás 500-at ír, de valójában 500”.
A hagyományos üzemanyaggal működő járművek a benzinkútra való behajtás után néhány percen belül megtölthetik üzemanyagtartályukat, míg az elektromos járműveknek várniuk kell egy ideig, hogy feltöltsék az elektromos energiát. Valójában a futásteljesítmény mellett az akkumulátorsűrűség és a töltési hatékonyság átfogó teljesítménye is a futásteljesítmény miatti szorongás gyökere. Másrészt az is előnyös, ha nagyobb az akkumulátorsűrűség és a kisebb térfogat a nagyobb futásteljesítmény eléréséhez.